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Ce que vous voyez

Ce que vous voyez lors d’un vol en hélicoptère à Dubai, dans l’ordre

Connaître la séquence fait toute la différence entre filmer la mer et être prêt quand le Burj Al Arab passe devant la fenêtre. Voici tout ce qui figure sur le parcours, le moment où cela arrive, et les durées de vol qui permettent de l’atteindre.

Les frondaisons de Palm Jumeirah vues depuis un hélicoptère au-dessus de Dubai

Réponse rapide

Chaque vol en hélicoptère à Dubai commence au-dessus de Palm Jumeirah et d’Atlantis, atteint le Burj Al Arab vers six minutes et la Marina vers dix. Sheikh Zayed Road et le Burj Khalifa arrivent vers quatorze minutes, et seul le vol de trente minutes poursuit jusqu’à Dubai Creek et la vieille ville. Les prix démarrent à €169.

Le parcours en un coup d’œil

00:00
Palm Jumeirahles pads sont sur la Palm elle-même
~00:03
Atlantis et le croissantles deux resorts, et le parc aquatique
~00:06
Burj Al Arabune voile sur sa propre île
~00:10
Dubai Marina et JBRles tours les plus denses du parcours
~00:14
Sheikh Zayed Roadavec le Burj Khalifa au bout
~00:22
Dubai Creeksur le vol de trente minutes uniquement
~00:25
La vieille villetours à vent, souks et dhows
Sur chaque vol
La Palm et Atlantissans exception
Commentaire
Sur cinq vols sur huitpar le casque
Places
Attribuéeset les pilotes s’inclinent des deux côtés

Pourquoi l’ordre compte

Vous disposez de douze à trente minutes et d’une seule chance

Chaque site reste dans le champ moins d’une minute. Connaître l’ordre, c’est l’essentiel de la préparation.

Ce n’est pas une excursion en bus où l’on lève les yeux quand quelqu’un annonce de regarder. L’appareil vole à une centaine de nœuds, les sites défilent selon un planning, et chacun reste dans le champ bien moins d’une minute.

Ceux qui connaissent la séquence repartent avec les photos. Les autres passent le premier tiers du vol à déterminer leur orientation, puis réalisent que le Burj Al Arab est déjà derrière eux.

Bonne nouvelle : la séquence est fixe et courte. Tout part du Palm, file vers le sud-ouest le long de la côte, puis tourne vers l’intérieur à la Marina. C’est toute la structure, et une fois qu’on la maîtrise, on sait ce qui arrive ensuite pendant tout le vol.

L’itinéraire dans l’ordre

Sept sections

Les horaires sont approximatifs et varient selon l’opérateur et le trafic aérien.

  • Palm Jumeirah, dès la première seconde

    Les frondes, la route du tronc, l’eau entre chaque rue et la ligne de monorail qui remonte le centre. Sur chaque vol ici.

  • Le croissant et Atlantis, environ trois minutes

    La digue, les tours jumelles roses d’Atlantis The Palm, le blanc décalé d’Atlantis The Royal et Aquaventure derrière elles. Observez l’eau changer de couleur au niveau du croissant.

  • La côte de Jumeirah, environ cinq minutes

    Villas basses, beach clubs et long rivage peu profond. La transition entre le Palm artificiel et la côte réelle du Golfe.

  • Burj Al Arab, environ six minutes

    Sur sa propre île artificielle, reliée au rivage par une chaussée. Depuis la plage, c’est un grand hôtel ; vue d’en haut, c’est une voile impossible à confondre.

  • Dubai Marina et JBR, environ dix minutes

    Le cluster de tours le plus dense du parcours, la marina qui le traverse en son milieu et la bande de plage le long de la façade. Dix-sept minutes et plus.

  • Sheikh Zayed Road et Burj Khalifa, environ quatorze minutes

    Un canyon de tours avec douze voies en bas, et le plus haut bâtiment du monde dressé à son extrémité. Vingt-deux minutes et plus.

  • Dubai Creek et le vieux quartier, environ vingt-deux minutes

    Uniquement sur le vol de trente minutes. Tours à vent, souks, abras qui traversent sans cesse et dhows en cours de chargement sur les quais. La partie la plus ancienne et toujours active de la ville.

Seul le vol de trente minutes atteint le Creek. Tous les autres rebroussent chemin le long du nouveau littoral.

Le vol de trente minutes

Trois choses auxquelles on ne s’attend pas

Et les trois reviennent dans les avis

La couleur du lagon, la limite brutale de la ville, et le silence une fois le casque sur les oreilles.

Le changement de couleur au niveau du croissant. Le lagon à l’intérieur de Palm Jumeirah affiche une couleur nettement différente de celle du golfe ouvert à l’extérieur, avec une frontière nette. Personne ne le mentionne à l’avance et tout le monde le photographie.

L’aspect désertique de la lisière du désert. Volez dix minutes vers l’intérieur des terres depuis la côte et la ville s’arrête net. La transition entre les tours et le sable est brutale, d’une manière qu’aucune carte ne laisse présager.

Le calme une fois le casque en place. Un hélicoptère est bruyant jusqu’à ce que vous soyez branché, puis la cabine devient propice à la conversation. Les passagers disent systématiquement avoir été surpris par cela.

Questions fréquentes

Ce que vous voyez, réponses

Que voit-on lors d’un vol en hélicoptère à Dubaï ?

Palm Jumeirah et Atlantis sur chaque vol. À partir d’environ six minutes le Burj Al Arab, à partir de dix la Marina, à partir de quatorze Sheikh Zayed Road et le Burj Khalifa. Seul le vol de trente minutes atteint le Creek et le vieux quartier.

Survole-t-on le Burj Khalifa ?

Les itinéraires les plus longs couvrent Sheikh Zayed Road avec le Burj Khalifa à son extrémité. La distance de séparation avec toute structure est décidée par l’opérateur et le contrôle aérien le jour même.

Peut-on voir les World Islands ?

Elles s’étendent au large entre la Palm et la ville. Ce qui est visible dépend de l’itinéraire et du jour ; les annonces ne les garantissent pas, nous non plus.

Quelle est la plus belle chose que l’on voit ?

Presque tout le monde répond Palm Jumeirah, car c’est le seul site ici qui n’existe pas comme forme depuis le sol. La réponse surprise, c’est le changement de couleur entre le lagon et le golfe ouvert.

Y a-t-il un commentaire ?

Sur cinq des huit vols, via le casque. À la vitesse d’un hélicoptère, c’est ce qui transforme une succession de bâtiments en une ville que vous comprenez.

De quel côté faut-il s’asseoir ?

Les places sont attribuées par l’opérateur pour équilibrer l’appareil. Les pilotes effectuent cette route plusieurs fois par jour et s’inclinent dans les deux sens pour que chaque siège voie la Palm.

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